Pociągi z Cieszyna do Krakowa wrócą na tory, ale inwestycja droższa o 370 mln zł

O blisko 370 milionów złotych, w porównaniu z pierwotnymi założeniami, wzrosły koszty rewitalizacji odcinka linii kolejowej 190 między Skoczowem a Bielskiem-Białą. Prace budowlane na tym kluczowym fragmencie trasy łączącej Cieszyn z Krakowem mają ruszyć w przyszłym roku, jednak jak informuje Ministerstwo Infrastruktury, konieczna będzie weryfikacja kosztorysu projektu.

Połączenie Śląska Cieszyńskiego z Małopolską

Przeprowadzenie rewitalizacji skoczowsko-bielskiego odcinka linii kolejowej 190 zostało oficjalnie potwierdzone we wrześniu 2023 roku, gdy podpisano umowę na finansowanie projektu w ramach programu rządowego Kolej+.

Wówczas koszty inwestycji szacowano na 350 milionów złotych, przy czym ich część (około 15%) miały ponieść samorządy – nie tylko gminy takie jak Bielsko-Biała i Skoczów, ale też Cieszyn, Ustroń czy Wisła, dla których połączenie to również byłoby korzystne. Chodzi bowiem o skomunikowanie całego Śląska Cieszyńskiego z Małopolską, w szczególności z Krakowem.

Rosną koszty, resort będzie je weryfikował

Jak podaje Ministerstwo Infrastruktury, obecnie trwają prace projektowe. Resort zaznacza, że według obecnych szacunków znacząco wzrosły koszty inwestycji.

– Obecne koszty projektu, zgodnie z opracowaną Koncepcją Programowo-Przestrzenną, wynoszą 716 mln zł, gdzie na etapie Wstępnego Studium Planistyczno-Prognostycznego oraz w umowie pomiędzy PKP PLK S.A. a miastem Bielsko-Biała zostały określone na 350 mln zł (wzrost o 366 mln zł) – wyjaśnia Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, w odpowiedzi na interpelację posłanki Małgorzaty Pępek.

Malepszak podkreśla, że resort będzie musiał się przyjrzeć kosztorysowi. – Zakres przedmiotowego projektu będzie podlegał weryfikacji w celu optymalizacji kosztów jego realizacji, ze względu na zbyt wysokie koszty projektu w stosunku do wstępnie zakładanego budżetu projektu – informuje.

W tym roku ruszy wycinka drzew, w przyszłym prace budowlane

Niezależnie od wzrostu kosztów, ministerstwo planuje jeszcze w tym roku pierwsze prace na odcinku. – W I półroczu 2026 roku planowana jest wycinka drzew i krzewów tego wymagających oraz przejazd inspekcyjny na tym odcinku, umożliwiający przeprowadzenie przeglądu stanu technicznego linii kolejowej – zaznacza Malepszak.

Po zakończeniu prac planistycznych, resort przeprowadzi przetarg, który wyłonić ma wykonawcę robót budowlanych. Ich start zaplanowano na 2027 rok, a pierwsze pociągi miałyby zacząć kursowanie dwa lata później.

To historyczna linia łącząca dawniej tereny Księstwa Cieszyńskiego z Galicją

Jak przypomina portal Koleje Śląska Cieszyńskiego, obecna linia 190 została otwarta 1 czerwca 1888 roku. W czasach Monarchii Austro-Węgierskiej prowadziła z czeskiego Kojetína, przez Międzyrzecze Wałaskie, Frydek, Cieszyn i Skoczów do Bielska, a następnie do Galicji – Andrychowa, Kęt, Wadowic i Kalwarii Zebrzydowskiej. Tak o otwarciu pisała Gwiazdka Cieszyńska:

„Na świeżo otwartej kolei będą następujące pociągi kursować. Pierwszy pociąg wyjeżdża z Frydku o godz. 3.40 w nocy, przybywa do Cieszyna na 4.50, do Goleszowa na 5.31, do Skoczowa na 5.54 a do Bielska o godz. 7.07 rano. (…) Z Bielska zaś pierwszy pociąg wychodzi o 7.43 rano, przybywa do Skoczowa o 8.54, do Goleszowa o 9.09, do Cieszyna o 9.41, do Frydku o 11.02 przed południem (…). Z Bielska do Kalwaryi i Wadowic jeszcze nie otwarto ruchu dla pociągów osobowych, kiedy to nastąpi nie zaniechamy podać również planu jazdy”

Gwiazdka Cieszyńska, 2 czerwca 1888

Po podziale Śląska Cieszyńskiego w 1920 roku straciła na znaczeniu – głównie przez fakt, że na moście kolejowym na rzece Olzie w Cieszynie utworzono posterunek graniczny.