Podjęto decyzję o budowie pierwszego odcinka kanału Dunaj-Odra-Łaba

REGION / Czeski rząd podjął decyzję o rozpoczęciu przygotowań do budowy pierwszej części kanału Dunaj-Odra-Łaba na Odrze na odcinku między Ostrawą a granicą Polski. Minister transportu Karel Havlíček poinformował o tym na Twitterze.

Pierwszy etap szacowany jest na ok. 15 miliardów koron. W projekcie skupiono się głównie na połączeniu Dunaju z Odrą. Rozpoczęcie budowy planowane jest na 2030 rok.

Pierwszy odcinek ma się zaczynać nad Odrą w ostrawskiej części Świnowa (Svinov) i biec do granicy z Polską, gdzie połączy się z prowadzącą do Kędzierzyna-Koźla polską częścią kanału.

Po czeskiej stronie inwestycja będzie obejmowała przebudowę siedmiu dróg, jednego mostu kolejowego i dwóch śluz wodnych oraz budowę portu w Świnowie (Svinov).

Zgodnie z dokumentem ministerialnym, aby najefektywniej wykorzystać kanał wodny, jego głębokość powinna wynosić 5 m, a szerokość ok. 40 m. Polski odcinek szacowany jest na 29 miliardów koron.

Zdaniem ministerstwa żegluga po Odrze ułatwiłaby przemysłowi regionalnemu dostęp do rynków europejskich i światowych. Brane są również pod uwagę rejsy rekreacyjne i turystyczne.

Zwolennicy i przeciwnicy inwestycji

Odcinek od Ostrawy do granicy z Polską byłby tym samym pierwszym odcinkiem kanału Dunaj-Odra-Łaba, który według pierwotnych założeń miał łączyć Odrę z Dunajem i Łabą. Według studium wykonalności cały projekt miał kosztować prawie 586 mld koron.

Jednak w ubiegłym roku Ministerstwo zdecydowało, że dalsze analizy skupią się na połączeniu Odry z Dunajem, które w opracowaniu uznano za najbardziej opłacalne pod względem ekonomicznym. Połączenie odcinka Łaby, szacowane na ponad 300 miliardów koron, zostało ocenione jako niekorzystne i najbardziej wymagające technicznie. Na razie państwo zachowało rezerwę terytorialną dla odcinka Łaby na ewentualną zmianę decyzji w przyszłości.

Zdaniem zwolenników projektu od dawna promowanego przez prezydenta Miloša Zemana, inwestycja przyniosłaby korzyści gospodarcze, a jednocześnie wsparłaby podupadającą żeglugę w Czechach i umożliwiła rozwój gospodarki z wykorzystaniem dróg rzecznych.

Z drugiej strony ekolodzy alarmują, że kanał zniszczy resztki naturalnych ekosystemów Europy Środkowej i będzie miał negatywny wpływ na krajobraz i gospodarkę wodną kraju.