Nowa Kolej Dużych Prędkości. Czy za kilka lat dojedziemy z Ostrawy do Warszawy w dwie godziny?

WARSZAWA / Przedstawiciele Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), przedsiębiorstwa państwowego Správa železnic i Rail Baltiki, podpisali 18 stycznia w Warszawie porozumienie o współpracy przy budowie Kolei Dużych Prędkości (KDP).

O wspólnych inwestycjach poinformowano podczas dwudniowego kongresu Railway Direction Days 2023 w Warszawie. Dzięki współpracy kolejowych inwestorów z Polski, Czech, Litwy, Łotwy i Estonii powstanie np. połączenie Tallin – Warszawa – Katowice – Budapeszt (1700 km) i Tallin – Warszawa – Wrocław – Praga (1500 km). 

Dzisiaj na Railway Direction Days podpisaliśmy umowę pomiędzy @CPK_PL🇵🇱, @RailBaltica 🇱🇹🇱🇻🇪🇪, @Spravazeleznic🇨🇿 dotyczącą współpracy przy budowie sieci Kolei Dużych Prędkości 🚄 w regionie Trójmorza @3SeasEurope pic.twitter.com/H6FYnuPUGY

— Marcin Horała (@mhorala) January 18, 2023

W 2028 roku powinien działać pierwszy odcinek

Jak wynika z harmonogramów inwestorskich, do 2028 roku powinien już działać pierwszy odcinek KDP Warszawa – Łódź projektowany dziś przez spółkę CPK. Do tego czasu ma się też zakończyć modernizacja przez PKP PLK trasy Rail Baltica od granicy z Litwą przez Białystok do Warszawy.

Zgodnie z planem do 2030 roku w Estonii, na Łotwie i Litwie powinien powstać cały korytarz transgraniczny Rail Baltica: z Tallina przez Rygę i Kowno (z odnogą do Wilna) do granicy z Polską, a jego pierwsze odcinki będą uruchamiane od 2027 roku.

Zgodnie z założeniami,  w tym czasie powstanie też odcinek linii KDP V4 między Pragą, Brnem, Bratysławą i Budapesztem. W kolejnych latach do linii V4 dołączane będą kolejne odcinki z Polski: Katowice – Ostrawa i tzw. Węzeł Małopolsko-Śląski.

Skrócenie czasu podróży

Po wybudowaniu Kolei Dużej Prędkości podróż z Warszawy do Wilna skróci się z 9 godzin do 4 godzin. Z Warszawy do Ostrawy z 4,5 godzin do niecałych 2 godzin, do Budapesztu z 11,5 godzin do 5,5 godzin.

Bezpośrednie połączenie Warszawa – Ryga, którego obecnie brakuje w rozkładzie, ma zapewnić dojazd między miastami w 5 godzin. Podróż z Pragi do Wiednia i Bratysławy potrwa 2 godziny, a nie 4,5 godzin, do Budapesztu przejazd skróci się z 7 godzin do 3,5 godziny.

Według obliczeń najbardziej obciążonymi odcinkami będą: Warszawa – Łódź w Polsce, Brno – Jihlava w Czechach i Budapeszt – Gyor na Węgrzech. Na każdym z nich będzie podróżować od 14 do 18 mln pasażerów rocznie.

Koszt szacowany jest na 60 miliardów euro

Według przygotowanych analiz koszt realizacji całej sieci szacowany jest na około 60 miliardów euro. Natomiast wartość korzyści z inwestycji w ocenie ekspertów to ponad 120 miliardów euro.

Zainteresowana jest także Ukraina

Kolejami Dużych Prędkości zainteresowana jest także Ukraina. Wobec problemów będących następstwem wojny, nie jest to dziś kluczowa rzecz dla systemu kolejowego tego kraju, ale ukraińscy kolejarze chcą przeanalizować możliwość stworzenia KDP Warszawa – Lublin – Lwów i dalej Kijów.

Ma temu służyć porozumienie, które podpisali także w środę Volodymyr Shemayev, dyrektor ds. projektów międzynarodowych Kolei Ukraińskich, i Mikołaj Wild. Koleje Dużych Prędkości mogą się wpisać w proces powojennej odbudowy gospodarczej.