E-mail: krzysztof@zwrot.cz
W ostatnich tygodniach polskie i czeskie media obiegły nagłówki o „rewolucji” kolejowej i „zielonym świetle” Unii Europejskiej na budowę kolei dużych prędkości między Katowicami i Ostrawą. Inwestycję przygotowują dwie instytucje – polski Centralny Port Komunikacyjny i czeska spółka Správa železnic. Skontaktowaliśmy się z nimi i otrzymaliśmy nieco bardziej szczegółowe informacje, także dotyczące projektu linii przebiegającej przez Zaolzie.
Pociągi pojadą nawet 250 km/h
Katowice i Ostrawa – miasta oddalone od siebie o około 100 kilometrów – połączone są dziś głównie autostradą. Dzięki budowie linii kolejowej wysokich prędkości (pociągi na tej trasie mają jeździć z prędkością nawet 250 kilometrów na godzinę) podróż między centrami obu tych ośrodków trwałaby około 20-25 minut. Na takim rozwiązaniu zależy władzom obu samorządów – prezydentowi Ostrawy Janowi Dohnalowi, jak i prezydentowi Katowic Marcinowi Krupie.
– Katowice i Ostrawa to miasta o bardzo podobnej historii. Oba rozwijały się w oparciu o ciężki przemysł i wydobycie węgla i oba dziś mierzą się z podobnymi wyzwaniami transformacyjnymi. Integracja może pomóc nam rozwiązywać je szybciej i skuteczniej – mówi Krupa na łamach portalu novinky.cz.
– Powinniśmy patrzeć na region ostrawsko-katowicki jako na jedną całość. Potencjał rynku pracy jest tu porównywalny z dużymi metropoliami, ale nie wykorzystujemy go w pełni – dodaje Dohnal.
Budowa linii kolejowej łączącej Katowice i Ostrawę jest też priorytetem dla Polski, Czech, a nawet całej Unii Europejskiej. Inwestycja jest bowiem finansowana z instrumentu CEF „Łącząc Europę” i stanowi część sieci transportowej między Bałtykiem i Adriatykiem. Mówiąc precyzyjnie – po oddaniu do użytku tego około 100-kilometrowego odcinka, będzie można podróżować szybką koleją z Warszawy przez Katowice do Pragi, Bratysławy, Budapesztu czy Wiednia. Przejazd z polskiej do austriackiej stolicy będzie zajmował jedynie 4 godziny.
Współpraca polsko-czeska układa się dobrze
Jak informuje naszą redakcję biuro prasowe spółki Centralny Port Komunikacyjny (CPK), obecnie zarówno po stronie polskiej, jak i czeskiej trwają prace nad opracowaniem projektu budowlanego linii. CPK współpracuje ściśle z czeską spółką Správa železnic, ale w sprawę zaangażowane są także władze Kraju Morawsko-Śląskiego.
„Spółka Centralny Port Komunikacyjny, realizująca program inwestycyjny Port Polska, współpracuje ze Správa železnic od około 2020 roku, czyli niemal od początku istnienia spółki. W projekcie Katowice – Ostrawa współpraca układa się bardzo dobrze. Strony na bieżąco informują się o podejmowanych działaniach, wymieniają istotnymi informacjami oraz dokumentacją.
Spółka Centralny Port Komunikacyjny wsparła Správa železnic w kontaktach z interesariuszami, między innymi Krajem Morawsko – Śląskim. Władze tego regionu również wspierały projekt, upatrując w nim szansę na dalszy wzrost Ostrawy jako węzła na europejskiej sieci kolei dużych prędkości i czynnika stymulującego wzrost gospodarczy regionu”
Biuro Prasowe Centralnego Portu Komunikacyjnego dla „Zwrotu”
Powstanie nowy most na Olzie. Budowa ratyfikowana będzie umową międzynarodową
Jak poinformowało nas biuro prasowe CPK, w ramach budowy linii konieczne będzie postawienie nowego mostu na rzece Olzie. Do tego konieczne będzie ratyfikowanie polsko-czeskiej umowy międzynarodowej.
„Spółka Centralny Port Komunikacyjny oraz Správa železnic przy udziale polskiego Ministerstwa Infrastruktury i czeskiego Ministerstwa Transportu opracowały też projekt umowy międzynarodowej dot. budowy mostu granicznego na rzece Olza. Obecnie trwa proces uzgodnień międzyresortowych po stronie czeskiej. Umowa zostanie podpisana przez rządy Rzeczpospolitej Polskiej i Republiki Czeskiej”
Biuro Prasowe Centralnego Portu Komunikacyjnego dla „Zwrotu”
Jak wyjaśnia nam Dušan Gavenda, rzecznik prasowy spółki Správa železnic, most ten będzie mieć długość około 1300 metrów.
„Połączy polska gminę Godów z lokalizacją Bezdínek po czeskiej stronie, przez rzekę Olzę. Jego dokładny koszt nie jest jeszcze znany, projekt jest w fazie przygotowań, trwają rozmowy o ostatecznych rozwiązaniach technicznych. Zakłada się, że most będzie służył wyłącznie ruchowi kolejowemu”
Dušan Gavenda, rzecznik prasowy spółki Správa železnic dla „Zwrotu”
Pociągi zatrzymają się także w Boguminie
Czeska spółka przesłała nam też informacje dotyczące stacji w regionie, na których zatrzymywać się mają szybkie pociągi.
„Proponowana linia na terenie Republiki Czeskiej będzie przebiegać przez gminy Bogumin, Lutynię Dolną i Ostrawę. Według obecnych planów, pociągi ekspresowe powinny się zatrzymywać na stacjach w Boguminie, głównym dworcu w Ostrawie i Ostrawie-Svinovie”.
Dušan Gavenda, rzecznik prasowy spółki Správa železnic dla „Zwrotu”
Przebieg linii po polskiej stronie przedstawia z kolei poniższa grafika:
To będzie wielomiliardowa inwestycja
CPK przyznaje, że obecnie nie można dokładnie oszacować kosztów inwestycji. Pewne jest, że będą one wyższe po stronie polskiej – tu odcinek będzie zdecydowanie dłuższy niż po czeskiej.
„Koszty po polskiej stronie szacowane są na kilkanaście miliardów złotych. Dokładną kwotę będziemy znać po ukończeniu projektu budowlanego”
Biuro prasowe Centralnego Portu Komunikacyjnego dla „Zwrotu”
Nieco bardziej precyzyjne wskazania przekazała nam spółka Správa železnic.
„Szacunkowe koszty wdrożenia czeskiej części kolei dużych prędkości wynoszą około 12-13 miliardów koron. Jest to jednak bardzo przybliżony szacunek wstępny, opracowany na podstawie obecnych prac przy przygotowaniu projektu”
Dušan Gavenda, rzecznik prasowy spółki Správa železnic dla „Zwrotu”
Zakończenie budowy linii szybkiej kolei między Katowicami a Ostrawą planowane jest na 2038 rok.
